从去年10月1日17时(太平洋时光)起,Wishpost将作为Wish唯一认可的物流服务商为中国直发的订单供给物流服务,其他非WishPost的物流渠道将不再被平台认可。
通过物流服务线下转线上,Wish平台可以更好地管理物流服务商,通过动态的比拟淘汰机制,为商户们筛选出服务更优质、时效更有保障的服务商及产品。
线下转线上就是将原有的物流服务商产品整合到WishPost物流体系中,商户应用该物流服务商或产品进行发货,不再须要物流服务商体系或货代进行操作,而须要登录Wish邮官网或ERP体系选择适合的WishPost物流服务进行打单货。
目前Wish邮已经开通了线上结算服务,包含云途、燕文、4PX、CNE、UBI等在内的部分物流服务商的费用结算均需通过Wish官方物流(即Wish邮)线上结算服务进行服务费结算。
1. 电商平台物流线上化不可避免
电商平台将线下零碎的第三方物流服务商通过不断的整合筛选搬到线上,其实是一个必经的进程。物流作为全部线上购物的一个核心用户体验环节,直接关乎到平台的整体服务质量,同时也关乎到商家的回款效力和店铺评分。
在许多电商平台成立初期,为了实现平台商家的繁华和品类的丰硕,其市场拓展和招商力度会非常大,很容易由于短期内平台上的订单数目暴增导致物流配送效力跟不上,加之其自建物流须要大批的资金人力和经验积聚,所以前期对于线下第三方物流服务商高度依附。
而随着电商平台发展到必定的阶段之后,平台上的商家和品类都足够多了。平台自然会进入一个整治和规范期,在这个阶段除了对于商家考察尺度的细化、侵权跟卖等处分力度的加大以外,最主要的一环就是强化平台对于物流服务商的管控。
大批的线下第三方物流服务商在给卖家供给了丰硕的物流渠道解决计划的同时,由于全部跨境服务的环节多、链条长、不可控因素多,物流商家服务程度参差不齐,许多卖家很容易出于短期的低价诱惑而导致在物流环节屡屡掉坑。
电商平台通过将线下的物流服务商整合筛选后搬到线上,通过物流大数据的剖析考察,就可以对入驻平台的物流服务商从时效、价钱等多个维度做出综合的评比,从而为卖家推举更为靠谱的物流渠道,这也同时保障了平台的整体物流服务水准。
2. 行业两极分化现象加剧
能被平台认可的物流服务商要有必定的区域揽收才能,主动化分拣设施要到位,具备必定范围的软件开发团队,渠道除了具备必定的性价比之外,稳固性也至关主要。
目前市面上能够到达被电商平台认可的跨境物流服务商其实并不多,因为软件和硬件设施的投入都是一笔不小的开支。跨境物风行业平均纯利率3%左右,大部分卖家运费月结,物流服务商须要垫付的压力是比拟大的,现金流广泛比拟紧张。
能够投入大批的资金去改良公司的软硬件设施以及拓展揽收网络的企业根本上都是有资本介入的公司。有钱只是第一步,还得考验公司综合管控才能,成百上千人的团队如何有效管理其实也是一个不小的考验。
大批的没有被平台认可的物流服务商将无法像本来一可以持续享受到平台增加的流量红利。则被迫将眼光瞄准一些新兴市场处于起步阶段的电商平台,或者社交电商、独立站等。
许多物流服务商的兴起最早是行业红利,而后是平台红利。随着平台物流的逐步线上化,平台红利将不再具有普惠性,能够被平台认可的物流服务商的体量会越来越大,全部行业内部公司体量之间的差距也会快速拉大。
3. 平台物流与第三方物流
电商平台除了整合物流服务商之外,也在自建物流。以自建物流为典范案例的就有京东和亚马逊,极致的物流体验是其商业模式核心竞争力构成中的主要一环。阿里巴巴在前期借助社会化的第三方物流资源快速发展强大之后,又回过火来成立菜鸟网络来补物流的短板。
电商平台控制了商流和信息流以及物流订单,对于接入电商平台官方物流渠道的服务商来说,承接了由电商平台分配给其操作的物流订单。全部物流环节占领了跨境交易的30%左右的成本,链条长,环节多,成本优化空间大,平台显然不会废弃这块蛋糕。
全部跨境物流的前端揽收和末端的清关以及派送的成本是很透明的,而且也是须要投入大批的精神来管控的,成本更高的是干线运输。电商平台涉足干线运输的可能性是更大的,菜鸟网络的电商洲际包机以及亚马逊的官方物流涉足FBA等都是初步尝试。
能在前端揽收、干线运输、海外仓储、末端清关、尾程派送等细分环节做的足够专注和具备范围的公司也会具备不少的商业价值,要么被电商平台看中,要么被一些供给综合服务的跨境物流巨头企业投资或者并购。
跨境电商的发展在推进传统线下B2B贸易向线上跨境B2C贸易转型的同时,也在推进着中国制作向小批量、定制化、智能化、个性化的方向改变,更在促使着原有的传统B2B国际物流业态向跨境B2C物流模式改变。
在互联网时期的背景下,许多行业都值得重新再做一次。现有行业的组成元素依然没变,只是组合的次序和形态产生了变更,信息传输更加高效,行业效力大幅晋升。
未来能够致力于连续改良用户体验、进步行业效力、下降物流成本的企业将会更具商业价值。
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