2021-07-12

船公司提价!中国至印度海运费暴涨!跨太平洋海运市场需求呈爆炸式增长!

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  印度在蓄意挑起中印边界冲突后没有收敛,不断给自身加戏,欲借机“报复中国”。先是印度港停滞对所有来自中国货物的清关工作,并对来自中国货物100%实行检讨;继而又掀起一波抵制中国制作潮、封禁中国手机运用程序、插手香港事务之后,印度使出了“大招”。

船公司提价!中国至印度海运费暴涨!跨太平洋海运市场需求呈爆炸式增长!

  当下各成员国正加紧会谈,筹划在年内签订《区域全面经济伙伴关系协议》(RCEP),在此之际,印媒“ThePrint” 7月4日报道援引多名印度高等政府官员的话称,因近期的中印冲突事件,印度仍保持谢绝参加由中国主导的RCEP。报道援引高等官员的话称,印度决议不参加任何由中国主导的贸易协议,其中包含《区域全面经济伙伴关系协议》(RCEP)。其声称这会使印度的情形变得更糟,尤其是在新冠疫情和中印边疆冲突爆发后。

  继DHL、FedEx宣告暂停吸收中国发往印度的货物后,据目前有资讯泄漏中国至印度海运费环比约增加475%。

  “DHL、FedEx宣告暂停吸收中国发往印度的货物,我们无法给印度莫尔比陶瓷厂的客户送样品,这将会影响我们后期的合作。”一位色釉料出口商担心地说。

  另受各方因素影响,中国至印度的海运费环比约增加475%,“之前20美金左右1吨,现在115美金。”上述色釉料出口商表现,部分客户也因此拖延发货时光,说要再“等等看”。该出口商对此相对乐观:“目前受影响的是钦奈港,而蒙德拉港暂未受影响。据懂得,该出口商刚刚把发往印度的色釉料装柜,将正常发往印度蒙德拉港。

  据海外媒体报道和行业人士泄漏,由于印度多个行业协会等机构向包含印度总理办公室、印度财政部、商务部、工业部、化工部、中小微企业委员会等机构反应货物清关问题导致企业正常生产艰苦,印度海关从上周三开端开端对原产于中国过去10天的货物开端进行清关工作。(详情查看文章:终于扛不住了,印度海关开端清关滞留在港口的中国货物!6月30日以后的货物怎么办?)

  需求反弹?跨太平洋海运市场呈爆炸式增加!

  全球海洋货运代理公司(global Ocean freight forwarding)一位主要高管表现:最近几周,跨太平洋贸易的海运价钱一直在“爆炸式”上涨,原因是美国进口商在集装箱运力吃紧之际弥补库存。

  在日前接收劳氏社(Lloyd’s)的采访时,DHL全球货运公司(DHL Global Forwarding)全球海运业务主管Dominique von Orelli表现:“我们看到了一个伟大的需求高峰,客户的发货量远远超过预期或预期。很显著,美国正在弥补库存并填充商店,因此增加率呈爆炸式增加。目前跨太平洋地域正面临压力,而且比亚欧地域要严重得多。”

  就像在亚欧航线上一样,他强调DHL有自己的跨太平洋航线的运力,但当发货人想要比本来请求更多的空间时,问题就涌现了。他说明说:“我们已经为我们的客户确保了足够的运力,我们不会对预测有任何问题。”“但一旦客户想要发运的货物远远超过最初的预测,运力状态将变得具有挑衅性。”

  他表现,目前运往美国的货物数目激增,是否会发展成更传统的跨太平洋运输旺季,目前还难以预测。

  “对于美国零售商来说,包含许多大型零售商在内,很多零售商在4月或5月都没有发货,所以6月的销量很大。在我们再次看到下跌之前,它会连续多久?我们不知道,因为这在很大水平上取决于是否会涌现第二波疫情。”

  这种不肯定性说明了线路恢复运力的谨严决策。von Orelli预测,不管最近需求的反弹,今年跨太平洋海运市场的整体压缩幅度可能会在15%左右。他弥补称:“在过去两年里,我们发展最多的是空运业务,因此我们确定会比市场做得更好。“von Orelli以为,2020年的班轮战略是否会成为航运公司持续坚持严厉纪律的“新常态”,仍有待视察。

  目前,上海至鹿特丹的即期汇率较一年前上涨了26%,而上海至热那亚的即期汇率同比上涨了25%。在跨太平洋贸易中,经过数周的上涨后,上海至洛杉矶的即期汇率上周下跌9%,至每feu 2.467美元,不过仍比一年前高出68%。

  在上周强劲上涨之后,上海至纽约的平均即期汇率上周持平于每升3.196美元,较一年前上涨了30%。

  德鲁里指出,“由于运力连续降低推进现货价钱越来越高”,其包括东西方8种重要贸易的综合全球集装箱指数到达了每40英尺集装箱1.885美元的5年高点,较前一周上涨1%,较2019年同期上涨39.3%。

  德鲁里评估的今年迄今WCI平均综合指数为每40英尺集装箱1628美元,比5年平均每40英尺集装箱1392美元高出236美元。

  随着需求不断增加——亚欧需求增加相当迟缓,而跨太平洋需求增加相当快速——这给运力带来了压力,并有可能进一步推高运费。

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