港勤跨境财税
旺季备货已根本停止，不少卖家开端将眼光转向普船，开端为明年的备货做预备。许多卖家对普船的联盟都觉得困惑，不知如何选择。
船运联盟是指班轮公司之间在运输服务范畴航线和挂靠港口互补、航次调和、舱位互租、运输帮助服务范畴则信息互享，共建共用码头和堆场，共享内陆物流系统所形成的各种联盟。
自20世纪90年代以来，航运市场阅历了一段艰苦时代。在疫情爆发之前，仍有很多船舶公司处于亏损状况。为此，船舶企业在艰苦时代开端抱团取暖，加大航路配置、运价政策、服务程度、港口话语权等方面的合作与投入，以实现共赢。
现有的航运联盟都有哪些？
船运行业有三个重要联盟：
2M联盟(由马士基和地中海航运组成)；
Ocean联盟(中远集运、法国达飞、长荣海运和东方海外组成)；
THE联盟(由Herbrot、阳明海运、ONE航运组成)
船公司热衷联盟重要有两点原因：
首先是为了勤俭成本，相互结盟可以从相互合作中发生范围经济，通过舱位互租互用，进步边际成本应用率，下降每一水船空班的风险。
其次则是航运联盟可以晋升船公司的竞争力。实现互利共赢，减少一些不必要的支出，进步揽货才能。
船运联盟对跨境卖家来说的利弊点在哪里？
首先，卖家可以选择不同的船司，享受联盟中雷同的服务。再加上司共舱，可减少船舶公司空班甩柜的风险。如果船方没有班次，那就会影响到船期。所以，共舱位有利于稳固。
但船运联盟对卖家而言，也有不利之处。疫情爆发后，国际客舱供给紧张，跨境货主在运费会谈中完整处于劣势位置。同时，船运联盟也容易形成垄断。
以上就是小编整顿的航运联盟对跨境卖家来说存在的利弊，愿望对你有所赞助。
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