港勤跨境财税
FBA备货和补货都是亚马逊卖家们的日常工作，亚马逊FBA指的是国内卖家把货品发到出售国度的亚马逊海外仓库。有了订单后，仓库负责全程配送、售后、退换货问题。如果应用亚马逊的FBA，卖家产品的搜索权重也会上升，同时用户的应用体验较好。由此可见亚马逊FBA的主要性。
应用亚马逊FBA常常会遇到缺货问题。不同的商品补货周期不一样，如果一个产品一个产品地补，对于卖家来说，非常地费时费力。一旦补货不及时，商品的排名就会降低，这对于排名上升期或者要打造爆款的商品来说无疑是个伟大的打击。可若是大批囤货又有可能面临积存爆仓的风险。
如果是旺季还好说一点，一次性多备一些货，能够有效地缓解缺货的危机。但是如果是在淡季，一次性备货太多可能会导致库存积存，加大仓储成本，二来市场风云变幻，如果市场趋势有变，这批产品过时了可能会成为滞销品。
但是如果因为但上述问题每次备货量太少，一个不好可能会导致缺货，影响listing排名和权重。
所以每当淡季，都是卖家们左右难堪的时候，毕竟淡季该如何备货呢？今天港勤小编就跟大家聊一聊这个话题。
我们在之前的文章《亚马逊FBA补货须要斟酌这些因素，补货周期公式奉上》中为大家分享过一个补货周期的公式：
采购时光+发货时光+清关时光（铁路和海运一般会较长）+亚马逊入仓时光
可见亚马逊补货进程中，我们最无法把控就是货运和清关时光。那么我们要想精确的把控补货时光，只要控制好清关和货运时光即可。
基于此，我们可以依照如下办法来进行淡季补货。
淡季的选品肯定下来之后，也就是我们第一次发货，第一次发货可以海运(30-60天)和空运（12天以内）。
如果产品很重，大于2公斤，或者产品是抛货，体积重大于实重，就要武断选择海运，如果产品是普通产品，重量轻，也不是抛货，那就必定要空运，因为这个时候海运的时光成本要大于空运的运输成本。
这里须要解释的是，第一次发货数目不多，空运的话，直接选择红单，也就是最快的一种补货方法，3-4天就可以签收。
第一次发货是用于新品测试市场，这时候，产品如果有销量，但还不稳固，第二次补货依然还是空运，而且依然是红单，产品在新品推广期，千万不要断货，这里的补货数目是5乘以单日销量。
接着是第三次补货，因为前两次的运营推广，产品有了几个review之后，就可以用空派这种补货方法，也是空运，但是须要7 - 15天左右的时光，空派到仓后，会涌现两种情形，要么销量和第二次补货一样稳固，要么销量突然暴增。
这时候，还是须要红单补货，在紧迫红单发出后，补第四批货——空派。
同时建铁路货海运，空派的补货量，这里称为：第五次补货。
以能支撑当下排名40天销量为界定，第五次补货也俗称为：大货。
大货到仓后，一般不容易断货，也就是我们开端盈利的时候到了。
总结下来，FBA发货的整体流程是：红单—红单—空派（红单）—空派——铁路/海运。控制好这些流程，让你的亚马逊运营之路资金更大化。
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